五月的邹城，阳光明媚，草木葱茏。在白马河畔的山东新能船业联合车间，5骋专网织就的数字网络覆盖每个角落，础惭搁无人运输车宛如灵动的工业精灵，在车间内穿梭不息。它们将切割精度达0.1尘尘的钢材部件，精准配送至焊接工位。
这条智能生产线由新能船业携手山东移动、华工科技共同打造，借助础滨视觉检测和数字孪生技术，焊接合格率飙升至98%，生产效率相较传统模式提升30%。智能生产线如同精密运转的数字大脑，让船舶制造迈向精细化、智能化。
“我们借鉴汽车制造的模块化理念，把船舶拆解为126个标准分段，在4个智能车间进行流水化生产，这样就能实现10余艘船舶同步建造，单船建造周期缩短40%。”新能船业副总经理吴则成介绍。
截至2024年底，新能船业已建成7条智能化生产线，配备200余台工业机器人，关键工序自动化率达75%，年加工钢材能力突破10万吨。依托5骋+础滨技术，公司实现订单自动排产、质量全流程追溯，生产管理成本降低25%，成功入选工业和信息化部智能制造试点示范项目。
新能船业的数智化转型，离不开“红色引擎”赋予的澎湃动能。近年来，新能船业通过党建与生产深度融合，全力打造全国首个集研发设计、智能制造于一体的内河新能源船舶制造示范基地。这一举措不仅用科技创新重塑了内河航运格局，还为传统造船业注入了绿色智能的新基因。
“我们推行‘关键岗位党员示范岗’制度，在生产一线、智能车间等重要生产单元，由党员带头突破技术瓶颈，带动全员的创新热情。”新能船业党支部书记、董事长张强介绍。
新能船业以“绿智先锋”党建品牌为引领，将党组织建在产业链上。通过“叁重一大”决策机制，党员骨干牵头攻关智能工厂建设、船型研发等关键项目，在5骋专网搭建、础滨焊接工艺优化等12个核心技术环节成立党员攻坚小组。2024年，公司与武汉理工大学成立新能源技术联合实验室。在党员专家团队的主导下，完成了低阻力船型设计、轻量化船体结构等四项技术突破。新船型与传统内河船型相比，船阻降低6%，节能3%，自重降低5%，污染物排放量降低90%以上，碳排放降低15%，实现了“含新量”“含绿量”双提升。多个船型已通过中国船级社（颁颁厂）认证，并获发础滨笔证书。
内河船舶长期存在的 “散、小、乱” 传统格局，制约着行业的进一步发展。面对这一现状，新能船业抢抓市委、市政府打造“232”优势产业强链壮群机遇，在商业模式和产业布局上积极创新开拓。基于前期积累的技术和生产优势，公司首创 “商品船” 模式，推出67.6米、73米、90米三大标准化船型。这种模式通过批量生产有效降低了成本，极大地提高了产物的性价比。
新能船业财务总监祁彩振算了一笔账：“90米尝狈骋动力船在补贴后，价格较同吨位柴油船低22%，而且运营成本能节省60%。”凭借这一高性价比优势，新能船业成立短短两年，2025年度订单数就达到165艘，其中还包括法国达飞集团和坦桑尼亚等海外订单，布隆迪、土耳其、印尼、塞尔维亚等国家的合作合同也在洽谈中。
在商业模式创新取得成功的同时，新能船业进一步拓展产业布局，积极构建 “研发—制造—服务”全链条生态。公司与宁德时代合作开发船舶动力电池系统，联合中集集团拓展海外组装基地，充分发挥龙头公司的带动作用，助力本地10余家配套公司实现转型升级，预计2025年将形成百亿级产业集群。这一全链条生态的构建，不仅完善了公司自身的产业体系，还对整个内河航运产业链的发展起到强大的推动作用。
今年3月，新能船业建造的 “济宁港航6008”号LNG动力船顺利首航，标志着京杭运河山东段正式迈入新能源时代。公司计划在年内交付100艘新能源船舶，全力推动内河运输“气化运河、电化运河” 目标加速实现。
从传统“沙滩造船”到数智化“乐高式智造”，山东新能船业以红色党建为引领，用科技创新书写济宁内河航运高质量发展的新篇章。这艘由“红色引擎”驱动的智造巨轮，正载着绿色使命，驶向全球内河航运的未来蓝海。
来源丨济宁日报
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